快递新规“冲击波”，为何打不通“最后一公里”？

文 | 财经无忌，作者 | 萧田

" 不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站 "" 情节严重的，处 1 万元以上 3 万元以下的罚款 " ……

3 月 1 日，新修订的《快递市场管理办法》开始施行 , 仅几天，就受到了各界的高度关注，甚至相关话题登上微博热搜第一。 

站在消费者角度来看，希望速度够快、价格够低、服务够好，这一点无可厚非；但站在行业和企业角度来说，价格、效率和服务，这几乎是一个 " 不可能三角 "。

一个反证是，在新规公布的这几天里，陆续传出消息——  

有快递员出现了 " 劳动加倍、收入减半、果断离职 " 的新闻；还有快递员发视频吐槽，以前 30 分钟送完的快递，现在要从早上 9 点干到晚上 9 点，但收入只增加了 60 元，甚至有快递员选择离职等。 

那么，快递新规实施起来又有哪些痛点和难点，为何打不通 " 最后一公里 "？

快递上门从来都是一道泾渭分明的分水岭

面对新规，快递企业可以说是几家欢喜几家愁。 

一边是如顺丰、京东以及菜鸟表示不受影响，这些企业大多已经将派前电联、送货上门打造成了标准化；另一边却是中通、申通、韵达、极兔的如坐针毡，大多消费者也是因为投诉他们 " 快递不上门 "。 

对于 " 快递是否上门 " 截然不同处理方式的背后，本质上是两种不同的品牌定位 ——  

以顺丰为代表的中高端品牌，采用了直营制模式，管控能力强，全网协同调整能力强，利润空间也较高；而以中通为代表的中低端快递品牌，大多采用了加盟制模式，管控能力受限，利润空间也较低。 

如此一来，对定位中低端的民营快递来说，送货上门既是差异化服务的一部分，也是丰厚利润的来源，但让民营制企业也一并采用送货上门的模式，却面临不小的难度。 

贵的优势是快递上门，便宜的代价却是快递不上门。

显然，网络上类似 " 快递就应该送到家里 " 这种情绪表达是没有意义的，没有任何一家企业能够做出超出成本之外的服务，这是反常识的。

价格、效率和服务为什么是不可能三角？

从行业视角来看，在 2009 年，中国快递量仅只有 18.6 亿件，但到了 2023 年，全年快递业务量累计完成 1320.7 亿件，14 年快递业务量翻了千倍，年人均快递使用量超过 90 件。 

快递量巨增与快递价格下降几乎是同行进行的：2009 年全国快递平均单票价格为 25.75 元，但到了 2023 年已经降至 9.1 元。 

这背后最大的功臣，就是以圆通为代表的民营快递企业。

2005 年，圆通接入淘宝，并把快递价格从当时的 18 元降到 12 元，推动了淘宝的爆发式增长，而淘宝庞大的业务量又不得不接入更多的民营快递企业，带动整个快递行业的边际成本不断降低。 

自此，中国快递完成了与中国电商的历史性会师。快递也成了电商的基础设施，此后相互成就。

也正因为有这层关系在，虽然快递最终是送到消费者手中，但它的客户并不是 C 端的消费者，而是 B 端的卖家和电商平台。 

网络上有部分声音表示，快递费用由消费者买单，理应享受更好的服务，但却忽略了快递的费用也是很多电商商品默认的成本组成部分。 

商家为了提升自身产品的竞争优势，无论是在量件还是价格上，在与快递企业的博弈上，都远比单个消费者强势。 

换而言之，在价格和效率上，商家、消费者都获得了利益的最大化，那么自然要在服务上接受 " 不完美 "。

而从企业角度来看，近年来各家快递公司在成本、价格、运速、市场扩张，各种因素反复权衡、排布，最终形成了一个最佳均衡状态——用驿站、快递柜代替人工送货上门。

这是快递价格越来越低和效率越来越高的必然结果，也是部分快递企业没法送货上门的底层逻辑。 

快递新规打通 " 最后一公里 " 的现实意义

虽然当下舆论的声浪很大，但从长期来看，快递新规未必会对快递业产生多大影响。 

正如前文提到，" 快递不上门 " 是民营快递企业市场博弈的最终结果，新规短期之内并不会颠覆业内格局。 

2023 年数据显示，中通（23.52%），圆通（16.43%，）韵达（14.12%），申通（12.97%）合计 67%。民营快递自始至终都是中国快递市场的主体，加盟模式仍将是市场未来长期主流。 

再加上，近年来，不少加盟制快递企业积极数字化转型和提质增效，除了不能快递上门之外，在破损率和时效性上已经与直营制快递企业的差距越来越小。 

对于多数消费者来说，驿站、快递柜不仅可以接受，反而是一个更优解。

不过，对于是否快递上门，民营快递企业很早就尝试过另一种路径——高端化。 

此前，各家都针对不同的快递需求，试图提供不同的个性化服务，以提升消费者的体验。比如，圆通曾上线 " 圆准达 "，中通推出过聚焦中高端市场的 " 快弟来了 "，韵达也提出过打造高端品牌智橙网。 

遗憾的是，由于电商件增速放缓，快递业下沉市场渗透受阻、行业产能过剩、经济形式不佳等一系列复杂因素使然，各家仍深陷价格战之中，现在显然是 " 心有余而力不足 " 的。

当然，快递新规并非是一阵风一吹而过。 

从当下快递业的反应来看，多家企业提出可根据用户按需派送，把取舍的权利交给了消费者，至少规范了诸如过去那种不经消费者同意、往快递柜一塞了之的现象。 

但从长期来看，要求送货上门和放快递在驿站、快递柜的成本差距依旧明显，人们不能对这种成本视而不见，在找不到一种共赢的方式之前，不妨不要把压力强行摊到快递小哥和快递公司身上。