新款D9与MEGA，一场腾势与理想的正面交锋

在燃油车时代，很难想象一款国产 MPV 车型能与别克 GL8 分庭抗礼，但在新能源时代，一切都成为了可能。

2022 年，腾势 D9 跑出了 " 黑马 "，仅凭一款中大型 MPV 单品做到了月销过万，成为把高端商务 MPV 这一小众车型做成了爆款的罕见案例。

而要说，最近最有流量最有话题性的一台车，那肯定是同属该领域的理想 MEGA。经过一年多精心设计的宣传造势，看到理想 MEGA 全网宣传的那股狂热劲，再加上李想表态的月销过万，确实让人对腾势 D9 的处境捏了一把汗。

不过，随着理想 MEGA 和新款腾势 D9 的相继上市，舆论的风向好像开始 " 反转 "，理想 MEGA 好像也并没有那么 " 能打 "，不仅没有给到腾势 D9 应有的强度，更是借着负面流量效应，成功将部分意向客户送归腾势 D9。

如今，二者的正面交锋，无疑将决定今年高端商务 MPV 市场的霸主归属，但从目前来看，似乎腾势 D9 先下一城。

首轮交锋，D9 大定先下一城

可以说，随着理想 MEGA 的上市，国内的新能源 MPV 市场迎来了一波空前的关注度。

然而，在这场声势浩大的舆论战之中，理想 MEGA 自己却并非那个最大的受益者。据部分业内人士称，理想 MEGA 上市后并未获得非常优秀的市场成绩，反而让不少客户回流到了腾势 D9、小鹏 X9、岚图梦想家、极氪 009、问界 M9。

巧的是，就在理想 MEGA 身处舆论旋涡之时，腾势 D9 紧随其后就迎来了其首次改款。

3 月 6 日，2024 款腾势 D9 正式上市，共推出 9 款车型，售价区间为 33.98-60.06 万元。其中，DM-i 超级混动版售 33.98-44.98 万元，纯电版售 37.98-46.98 万元。同时，腾势 D9 PIONEER 创领版也同步上市，指导价为 60.06 万元，预计将在今年第二季度开始交付。

可以说，在这波集中上市的热潮之下，理想 MEGA 前后奔走带来了海量的关注，为自己挣足了 " 面子 "。但要说哪款 MPV 赢得了 " 里子 "，恐怕还得是腾势 D9。

据业内人士爆料，3 月 1 日 -6 日腾势新款发布会前，腾势 D9 已经暴增了 5000 台订单。在理想 MEGA 炒热了场子之后，顺势发布 2024 款腾势 D9，又将起步价干到 33.98 万，订单翻了 2 倍。

可以说，腾势 D9 是最近这轮 MPV 回流里最大的受益者，甚至没有之一。作为对比，小鹏 X9 的订单涨幅对比稳态周度也上涨至少 40% 以上，不过整体订单量没有腾势 D9 的提升明显。

3 月 7 日上午，腾势直接公布了新车 12 小时的大定订单数。腾势在官方微博发文称，上市 12 小时，新车热销大定 11287 辆。作为一台售价超过 30 万元的常规改款车型，新款腾势 D9 能够在半天时间内获得超上万个大定订单，也算是非常不错的表现了。

图片来源：腾势汽车官微截图

而反观理想 MEGA，官方至今仍未公布 MEGA 的大定数据，而外界消息称，MEGA 大定订单至今没有过万。不可否认，MEGA 的确是一款足够吸引眼球的产品，但这样的关注度有多少转化为最终销量？

腾势 D9 被行业称为 " 现象级 " 产品，它的走红也直接带动了腾势品牌的成功换新，品牌知名度也被迅速打开。而 MEGA 身上，也承载了理想汽车的太多期待。价格偏高、目标用户群体过于高端，某种程度上带来的是决策周期长，短时间内 MEGA 订单转化率不高也在情理之中。

要知道，腾势 D9 自上市以来，2023 年累计销量 127840 辆，获得 MPV 全市场年度销量冠军，从首台量产到 10 万台里程碑，仅用 11 个月，成为国内最快达到 10 万台量产车的新能源豪华车型。

而对于理想汽车来说，从增程转战纯电的 " 阵痛 "，是无论如何也要经受的考验。

这类车型，纯电仍是 " 硬伤 "

从市场份额来看，国内中高端 MPV 市场的 " 大佬 "，既不是卖出天价的丰田埃尔法，也不是曾经一手遮天的别克 GL8，而是腾势 D9。

根据乘联会的数据，腾势 D9 车系以 7687 辆的优势超越别克 GL8，夺得 2023 年度销冠。而在 2024 年开年，最大的热门产品依然是腾势 D9，DM-i 车型连续霸榜销量头名，1 月销售 8360 辆，2 月销量达到 4674 辆，把第二名的别克 GL8 直接甩开非常明显的差距。

从某种意义上来说，腾势 D9 已经终结了别克 GL8 多年以来在中国市场的统治。

而随着腾势 D9 的入场，越来越多中国品牌的中高端 MPV 也进入市场，比如岚图梦想家、小鹏 X9、理想 MEGA 等。这对于消费者来说当然是好事，但对腾势来说则要尽快改款增加产品力以巩固其市场地位。

现款腾势 D9 是 2022 年 8 月份上市的，而今年是首次改款。2024 款腾势 D9 的配置是根据用户反馈的痛点，基本把老款的短板和不足基本都补齐了。像之前用户反馈的冰箱不够冷、没有电吸门、没有小桌板等问题，这次也都全面解决了。

据悉，2024 款腾势 D9 部分车型新增流媒体后视镜、方向盘加热和副驾座椅高低调节 4 向腰撑调节，全系将标配前排电吸门、中排小桌板、第二排座椅物理按键、7.5 升压缩机冰箱、实体按键方向盘 换挡面板等，这些调整说明厂家对用户反馈非常重视。

而从售价来看，2024 款腾势 D9 起售价降低 1 万，来到了 33.98 万。同时，其还有 2000 抵 1 万的膨胀金，相当于在配置有所增强的情况下，还降价了 1.8 万元。另外，这次腾势 D9 还带来四座版，售价 60.06 万，进一步满足了细分人群的需求。

要知道，腾势 D9 在 2022 年首次推出的时候，新能源 MPV 市场还正处于发展初期，它的到来最大成就是将别克 GL8 和丰田赛那 SIENNA 等海外品牌 MPV 从神坛拉下马。

而如今，新款腾势 D9 的身份也从攻擂者变成了守擂者，它将面对小鹏 X9、魏牌高山、极氪 009 甚至理想 MEGA 等一众新产品的挑战。

其实，从产品力本身的角度来看，市面上热门高端 MPV 的表现其实拉不开明显差距。就 MPV 营造舒适感的 " 冰箱、彩电、大沙发 " 这几件事上，理想 MEGA 与小鹏 X9 也做到了足够完善，甚至理想就是凭借这个起家的，有更加丰富的经验。

目前，理想 MEGA 还没公布什么市场数据，大定数据也预计远低于预期；2 月小鹏 X9 交付 1448 辆，上市 2 个月交付近 4000 辆，虽然还算可以，但也无法对腾势 D9 造成什么影响。

而之所以造成现有局面，核心因素还是在于动力选择上。理想 MEGA 和小鹏 X9 都是纯电设计，对于高端 MPV 这种非常注重续航的车子来说，纯电几乎就是硬伤，而腾势 D9 的混动设计，无疑吃到了最大的 buff。

毕竟，当你老板要出门的时候，你不能跟他说：咱们先等 15 分钟，车子还在充电吧？

在腾势 D9 为中国品牌的高端 MPV 车型蹚出一条路之后，我们都确认了一个事实，那就是中国品牌在高端 MPV 这个市场中，已经能够卖得出去车了。

但腾势 D9 车系中 DM-i 与纯电车型太过悬殊的销售比例，也说明了另一个事实，那就是对于现阶段的目标消费人群来说，高端 MPV 的续航里程焦虑这件事，仍旧很大程度上左右了消费者的购车选择。

除此之外，价格也是重要的考量因素，理想 MEGA 55.98 万的定价直接让其与主流市场无缘了。而腾势 D9 只要 33.98 万元就能上车，两相对比之下大定数据表现也就不足为奇了。

再加上，根据比亚迪的惯例，降价增配具体降价多少，肯定是看友商给的压力够不够，压力不够就降得少。谁能保证 33.98 万元，就是腾势 D9 的真实底价呢？

所以，腾势汽车首席共创官赵长江的口号也喊得很响，" 能超越腾势 D9 的，只有腾势 D9"。

根据钛媒体 App 目前掌握的信息来看，除了新款腾势 D9 之外，新款腾势 N7 将于 3 月下旬到来，预计价格会进一步下探。此外，在 4 月份的北京车展上，腾势还将带来两款旗舰级轿车。

总体而言，品牌焕新之后的腾势，已经取得了阶段性的胜利。除了顶着比亚迪光环外，腾势 D9 切入 MPV 市场的打法也在很大程度上迎合了用户需求。而得益于腾势 D9 的销量支撑，腾势也扭转了市场对于腾势品牌的固有认知。

从现阶段来看，在 MPV 领域，腾势 D9 已经展现出独有的竞争优势。而接下来才是 " 重头戏 "，面对一众新品的虎视眈眈，新款腾势 D9 能否稳住市场份额，进而给其他产品争取更多的 " 生存空间 "，才是腾势汽车能否真正 " 站稳 " 高端豪华品牌的决定性因素，相信很快市场就会给出答案。